1. Χαμηλή δύναμη συγκράτησης τερματικού
Η δύναμη συγκράτησης του τερματικού μετρά την αξιοπιστία του τερματικού που κρέμεται στη θήκη. Εάν η δύναμη συγκράτησης του τερματικού είναι πολύ χαμηλή, η κρεμαστή αξιοπιστία του τερματικού στο θήκη θα μειωθεί. Ειδικά στη διαδικασία της κίνησης του οχήματος, η δύναμη πρόσφυσης από την καλωδίωση στον τερματικό αυξάνεται, εάν η δύναμη συγκράτησης του τερματικού είναι πολύ μικρή, ο τερματικός σταθμός θα πέσει από τη θήκη, με αποτέλεσμα την αποτυχία μετάδοσης του συνδετήρα αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, στο σχεδιασμό και την επιλογή του συνδετήρα αυτοκινήτου, η δύναμη συγκράτησης του συνδετήρα αυτοκινήτου ως σημαντικός δείκτης απόδοσης, θα πρέπει να δοθεί προσοχή ως εστίαση.
2. Το αποτελεσματικό βάθος εισαγωγής είναι μικρότερο από 1mm
Το αποτελεσματικό βάθος εισαγωγής αναφέρεται στο μήκος που η θέση του βύσματος του ακροδέκτη του βύσματος πρέπει να υπερβαίνει το σημείο επαφής του ακροδέκτη της υποδοχής υπό την προϋπόθεση ότι ο σύνδεσμος αυτοκινήτου είναι πλήρως συναρμολογημένο. Το αποτελεσματικό βάθος εισαγωγής του τερματικού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1mm, εξαιρουμένων του μεγέθους του κενού κατόχου του βύσματος.
3. Η οξείδωση της επικάλυψης στο σημείο επαφής του τερματικού
Ο κύριος σκοπός της προσθήκης επικάλυψης στο τερματικό του συνδετήρα του αυτοκινήτου είναι η αύξηση της αντοχής στη διάβρωση και της αντοχής στην οξείδωση του τερματικού. Με την προσθήκη επικάλυψης, η ικανότητα αντοχής στη διάβρωση του τερματικού μπορεί να ενισχυθεί ώστε να ανταποκρίνεται στις πολύπλοκες απαιτήσεις των συνθηκών του οχήματος. Προς το παρόν, οι περισσότερες από τις επικαλύψεις που χρησιμοποιούνται στους συνδέσμους αυτοκινήτων mainstream Στην αγορά είναι επιχρυσωμένες και υπάρχουν επίσης μια μικρή ποικιλία από επιχρυσωμένες και ασημένια επιχρυσωμένες. Αφού καταστραφεί, θα υπάρξει οξείδωση της επίστρωσης στο σημείο επαφής του τερματικού και η αντίσταση του στρώματος οξειδίου είναι μεγαλύτερη, η οποία οδηγεί απευθείας στην ταχεία αύξηση της αντίστασης του σημείου επαφής και της θερμοκρασίας του ακροδέκτη. Ενώ η αύξηση της θερμοκρασίας με τη σειρά της θα αυξήσει την αντίσταση ταυτόχρονα, σχηματίζοντας έναν φαύλο κύκλο και τελικά θα προκαλέσει αποτυχία στην τρέχουσα μετάδοση. Σε ορισμένες σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να δημιουργηθεί αφαίρεση.
4. Αποτυχία στο σκασίνε του τερματικού σταθμού
Η επίδραση της ρεύματος μετάδοσης μεταξύ του ακροδέκτη βύσματος και του ακροδέκτη της υποδοχής σχετίζεται άμεσα με τη θετική πίεση που παρέχεται στον ακροδέκτη του βύσματος από το σάλιο του ακροδέκτη της υποδοχής. Εάν η θετική πίεση είναι μεγάλη, η ηλεκτρική επίδραση επαφής μεταξύ των ακροδεκτών θα βελτιωθεί, ενώ εάν η θετική πίεση είναι μικρή, το ηλεκτρικό αποτέλεσμα επαφής θα μειωθεί. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η παραμόρφωση του στρες του σάλπιγγα θα προκαλέσει τοπική κόπωση στο τόξο στη ρίζα του σκελλίου, η οποία θα οδηγήσει στη μετατροπή του υλικού από την ελαστική παραμόρφωση σε πλαστική παραμόρφωση, η οποία μπορεί να μειώσει την ελαστικότητα του υλικό και θετική πίεση και τελικά επηρεάζουν το τρέχον αποτέλεσμα μετάδοσης. Ως εκ τούτου, με την προϋπόθεση της ικανοποίησης των απαιτήσεων της δύναμης εισαγωγής τερματικού, η αξία του τόξου R στη ρίζα θα πρέπει να αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειωθεί η πιθανότητα πλαστικής παραμόρφωσης σε αυτό το σημείο.